"2023 será um ano como nenhum outro para definir o futuro roteiro da indústria europeia de camiões", afirmou Lundstedt. "Para os fabricantes de camiões é muito claro, o nosso foco total é a descarbonização do transporte rodoviário – absolutamente tudo deve sustentar este esforço."
Espera-se que a Comissão Europeia reveja este ano o regulamento relativo ao CO2 para veículos pesados. "Os decisores políticos devem ter em mente que a descarbonização do transporte rodoviário requer mais do que apenas objetivos para os fabricantes de veículos", advertiu Lundstedt. "Este é um mercado B2B, pelo que avançará rapidamente assim que as condições de licenciamento – como a infraestrutura de carregamento e reabastecimento e a paridade de custos – estiverem bem estabelecidas."
"No entanto, estamos preocupados que a recente proposta de regulamento euro VII sobre as emissões poluentes acarrete um grande risco de abrandamento da transição para a neutralidade climática."
"Estudos recentes, que têm em conta as nossas ambiciosas trajetórias de descarbonização, mostraram que o Euro VII apenas proporcionará benefícios adicionais muito marginais à qualidade do ar, o que será facilmente atenuado por ambições de renovação da frota ainda um pouco mais elevadas", explicou Lundstedt.
As normas euro VII e CO2 para os veículos pesados não podem ser encaradas isoladamente. Numa carta recente dirigida a Frans Timmermans, a ACEA exortou, por conseguinte, a Comissão a sincronizar e alinhar o regulamento Euro VII e os objetivos de emissão de CO2, de modo a que a indústria possa dinamizar a evolução numa via estratégica, em vez de múltiplas vias de desenvolvimento.
Lundstedt foi reeleito para um segundo mandato de um ano entre os membros da Direção de Veículos Comerciais da ACEA: os CEO da DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles e Volvo Group.