As empresas de transportes que lideram o ranking de sustentabilidade apontam para o biometano e o hidrogénio como as soluções que desempenharão um papel decisivo na consecução dos objetivos climáticos. Isto foi salientado no decurso da Green Gas Mobility Summit, uma reunião organizada pela Gasnam que reuniu em Madrid mais de 50 especialistas de alto nível que apresentaram experiências, projetos e casos reais de utilização de biometano e hidrogénio nos transportes por terra e mar.
As empresas confirmam o seu compromisso com os gases renováveis, mas também destacam as dificuldades que enfrentam devido ao escalonamento dos preços do gás natural e lembram-se de que se voltaram para este combustível como a única solução capaz de reduzir as emissões em comparação com o gasóleo e agora não estão a receber qualquer tipo de apoio.
A este propósito, o presidente da Gasnam, Francisco López, lembrou que esta associação apresentou ao Governo um plano de ação detalhado que continua sem resposta. López demonstrou que a crise energética está a levar ao regresso aos combustíveis mais poluentes e avisa que a falta de autocarros e camiões a gás natural fecharia definitivamente a porta à utilização de biometano.
Biometano. A solução imediata que requer especial consideração para o transporte
As tensões políticas também tornaram evidente a importância da independência energética e, com ela, o necessário impulso à produção de gases renováveis. Nesta linha, José Luis Cabo, subdiretor-geral de Hidrocarbonetos do Ministério para a Transição Ecológica e Desafio Demográfico, afirmou que do seu Ministério em colaboração com o Enagás GTS estão a tentar acelerar a implementação do mecanismo de garantias de origem dos gases renováveis, assim exigido há anos por associações como a Gasnam, e que será um passo decisivo para que a produção de biometano descolou fortemente no nosso país.
Assim, durante a cimeira, foi comentado que Espanha já tem um número significativo de projetos de produção de biometano com diferentes graus de maturidade, e importantes empresas do setor, como a Naturgy, anunciaram que em breve vão colocar em funcionamento a terceira fábrica da empresa que injeta gás renovável na rede e continuará a expandir o seu compromisso de oferecer biometano aos seus clientes de mobilidade.
O aspeto diferencial desta nova edição da Green Gas Mobility é que, pela primeira vez, foram apresentados projetos reais para a utilização de biometano no transporte de mercadorias e viajantes no nosso país. No evento foi anunciado o projeto da Câmara Municipal de Madrid, que conta já com uma linha de 20 autocarros movidos pelo biometano produzido no Parque Tecnológico de Valdemingómez.
As experiências de empresas de transporte de mercadorias como a Havi, que juntamente com o produtor e distribuidor de biometano Ham e o fabricante de veículos comerciais Scania, começaram a utilizar este gás renovável em Barcelona e irão em breve expandir-se para outros destinos, também foram salientadas. A IVECO e a FCC Medio Ambiente também partilharam os resultados do projeto Circular Economy Landfill, que mostra a viabilidade de aplicar diretamente o biometano produzido num aterro municipal a um camião de recolha de lixo.
No campo marítimo, foram também apresentados avanços para a incorporação de combustíveis alternativos por armadores, tecnólogos e fabricantes de equipamentos: Peninsula, MAN Energy Solutions, Bureau Veritas Marine & Offshore, Sener e GTT.
Todas as apresentações foram concluídas com uma mensagem unânime: o biometano é uma tecnologia madura que pode desempenhar um papel importante a partir de agora na descarbonização dos transportes, mas para isso o Governo deve estabelecer uma consideração especial para as empresas que o utilizam, dado que se trata de um combustível neutro em emissõeS e 100% renovável.
A utilização de hidrogénio verde nos transportes requer apoio governamental redobrado
Os líderes das três empresas energéticas Fidel López Soria, CEO da Redexis; Teresa Rasero, presidente da Air Liquide Espanha, e Nuno Moreira, CEO do Grupo Dourogás, abordaram na cimeira o desafio de desenvolver a rede de abastecimento de hidrogénio na Península Ibérica e concordaram que o hidrogénio é um vetor energético chave dentro do leque de tecnologias que precisamos para a neutralidade.
Mas, para a tornar realidade, temos de a tornar competitiva através de mecanismos de incentivo, com um quadro regulamentar bem definido, de racionalização da transformação administrativa das instalações de produção e de criação de um programa específico de ajuda ao desenvolvimento nacional da rede hidroelétrica.
No domínio do hidrogénio, também foram apresentadas importantes histórias de sucesso: a Iberdrola e a TMB mostraram a primeira central hidroelétrica para uso público em Espanha, com a produção de hidrogénio verde in situ para autocarros em Barcelona e que permite fornecer hidrogénio verde aos autocarros.
A Toyota, Alsa, Vecttor e Scalegas apresentaram várias iniciativas que hoje permitem viajar de autocarro a hidrogénio ou VTC em Espanha e reabastecer soluções em hidrogénios como Manoteras de Madrid. A tecnologia fuel cell foi também analisada pelo Centro Nacional de Hidrogénio e Ajusa e os projetos que estão a ser promovidos por grandes empresas como a Repsol para o desenvolvimento de toda a cadeia de valor do hidrogénio, desde a R & D, a produção e distribuição até ao seu uso final.
Prémios de Transporte Neutro
Com esta primeira edição dos Neutral Transport Awards, Gasnam quer promover a inovação e o empreendedorismo na cadeia de gás renovável.
Borja Carabante, delegada da Área governamental do Ambiente e Mobilidade, recebeu o prémio de Inovação neutra de Transportes acompanhado pelos principais atores que tornaram possível: María José Delgado Alfaro diretora-geral do Parque Tecnológico de Valdemingomez, Alfonso Sánchez Vicente diretor-geral da EMT Madrid, Ignacio Soneira Diretor-geral da AXPO Iberia e Gonzalo Cañete, CEO da PreZero Espanha.
Albert Mile, CEO da Indox, e Mario Carrero, CEO da H2greem, também foram premiados com o projeto de produção de hidrogénio verde para autoconsumo nas instalações do Indox e com a tecnologia da startup espanhola H2greem, e Xavier Ribas, CEO da Evarm para o desenho do primeiro veículo transformado movido a hidrogénio verde.
PR