Não apenas o sistema de travagem, mas também outros sistemas como a suspensão a ar, controlo da transmissão e ainda a injeção de AdBlue® no sistema SCR podem funcionar com ar comprimido.
A base para um funcionamento apropriado do sistema de ar comprimido é um ar limpo e seco. A limpeza do ar comprimido é assegurada pelo compressor de ar utilizando ar filtrado da área de admissão do motor. Contudo, o ar também contém humidade como vapor de água.
Esta humidade iria originar corrosão dos componentes funcionalmente relevante nos sistemas de ar comprimido. Também podem condensar como líquido, congelar mediante temperaturas frias ou bloquear válvulas. Por esta razão, o ar é alimentado para um secador de ar após a compressão. Isto regula a pressão e direciona o calor e a humidade do ar através de um cartucho de secador de ar.
Como funciona um Cartucho de Secador de Ar?
O invólucro de um cartucho de secador de ar é frequentemente feito de chapa de aço e uma tampa com furos e rosca. Dentro do cartucho de secador de ar existe um recipiente cheio de dissecante. O dissecante consiste em grânulos de 1 a 3 mm de tamanho feitos de um material altamente poroso e química e estruturalmente formado de tal forma que pode acumular o vapor de água do ar na sua superfície.
Isto é chamado de adsorção (ao contrário de absorção). Os muitos pequenos poros, canais e cavidades resultam numa superfície bastante grande. Uma grama de dissecante representa, portanto, uma área de superfície ativa de mais de 1000 metros quadrados. Para colocar isto em perspetiva: um quilograma de dissecante, a quantidade usual de dissecante num camião, é equivalente a uma superfície de 200 campos de futebol.
A Regeneração
Quando o compressor está em funcionamento, após um período de operação de aproximadamente 3 a 5 minutos, a maior parte da superfície do granulado está molhada e deve ser regenerada. Para isto, o fornecimento de ar comprimido do compressor é interrompido e o ar comprimido do tanque de ar de regeneração separado flui através do cartucho de secador de ar na direção oposta. O vapor de água absorvido pelo dissecante é separado, arrastado no fluxo de ar e libertado para a atmosfera com o ar regenerado via um silenciador. Assim, o dissecante pode absorver humidade novamente e o ciclo começa de novo até à próxima regeneração.
Pequena Causa, Grande Efeito
Para que a regeneração ocorra, a pressão necessária no sistema deve ser alcançada no secador de ar. Se isto não acontecer, existem várias causas possíveis: isto pode dever-se a um perfil de condução desfavorável (distâncias curtas com paragens constantes do motor) ou pode deve-se a um defeito no sistema de ar comprimido, tal como um cilindro do travão defeituoso, uma fuga no acoplamento do tubo de fornecimento de ar comprimido, uma fissura na mola do ar ou um bloqueio no tubo de ventilação. Em todos estes casos, o compressor só pode acumular a pressão necessária do sistema mais tarde ou mesmo nunca. Se a pressão necessária do sistema não for alcançada, a unidade de controlo não recebe o impulso para regenerar o cartucho de secador de ar.
Sem regeneração, a humidade do cartucho de secador de ar aumenta cada vez mais. Se o dissecante estiver então saturado, o que significa que a sua superfície está completamente coberta com uma camada de humidade, a água condensa no cartucho de secador de ar e inunda o granulado. Como resultado, a humidade e a condensação da água penetram ainda mais no sistema pneumático, onde causam danos consideráveis.
Isto acontece porque muitos componentes como as válvulas direcionais, cilindros de travão e componentes da caixa são feitos de alumínio e aço. Se a água entrar em contacto com estas peças, a consequência é a corrosão. Componentes móveis como válvulas eletromagnéticas podem bloquear. O dissecante também enfrenta consequências: Devido ao elevado teor de água, torna-se muito pesado e aglomera-se. As vibrações geradas durante a condução e as pulsações do compressor esmagam literalmente o granulado e transformam-no em pó fino. A poeira resultante, misturada com a condensação da água, sai do cartucho de secador de ar e contamina o sistema pneumático.
Este pó granulado destrói todos os componentes pneumáticos mecânicos através da forte abrasão e bloqueia todos os componentes móveis. O resultado é uma reparação demorada da totalidade do sistema de ar comprimido e a substituição, extremamente cara, de todo os componentes com defeito.
Para garantir o funcionamento corretor do secador de ar, é essencial observar as seguintes instruções:
» O intervalo de substituição dos cartuchos de secador do ar, especificado pelo fabricante do veículo, deve ser sempre tido em consideração. A febi recomenda um intervalo de substituição de um ano.
» Evite distâncias curtas e frequentes paragens do motor.
» Verifique o sistema de ar comprimido regularmente quanto a fugas e repare quaisquer falhas ou fugas imediatamente.
» Verifique regularmente o ajuste do regulador de pressão. Se não estiver corretamente definido, a pressão necessária no sistema para a regeneração pode não ser alcançada.
A gama completa para sistemas de ar comprimido pode ser encontrada em: partsfinder.bilsteingroup.com
A marca febi é parte do bilstein group, a empresa umbrella de outras marcas fortes. Mais informação disponível em: www.bilsteingroup.com